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我发明的吸式磁能永动机介绍

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发表于 2016-1-29 09:18:46 | 显示全部楼层 |阅读模式
我发明的吸式自由能发动机(磁能永动机)介绍
Perpetual motion machine technology is introduced (New)
发明人: 林檀礼 (Tanli.Lin)福建省.福州市
欢迎转载.宣传.实验.商业化生产
1 .声明
现将本人发明的吸式自由能发动机(即磁能永动机)进行技术公开,本技术不申请专利,欢迎全世界任何企业或个人将本技术转化成产品并推向市场,均不构成侵权。提示:任何人不得将本构思进行专利申请,用本构思申请的专利完全无效并将受到全世界的谴责!本吸式自由能发动机(即磁能永动机)发明人林檀礼于2016年1月21日特此声明。
2.技术回顾:
本人曾于2015年3月10日发布一款“相斥”式的自由能发动机构思,经认真分析,发现相斥式的结构具有很多缺陷:一、同极性永磁体之间具有相当大的排斥力,使得推力杆在运行过程中受到的阻力非常大,动能功效被大量损耗,因此这种结构在实际运行中可能存在根本就转不动的情况。二、相斥式的结构在运行过程中,在最关键的力矩点上实际产生的力矩最小,因此可以认为这种结构是非常不合理的。三、永磁体在相斥运行过程中容易失磁,所以这种结构无法长时间正常运行,随着时间的推移,这种结构产生的动力很快就会愈来愈小。
本吸式自由能发动机构造,可以完全克服上述三点的严重缺陷,欢迎各位一试。

楼主热帖
 楼主| 发表于 2016-1-29 09:19:42 | 显示全部楼层
3.技术简介:

本吸式自由能发动机是根据永磁体对可磁吸附性材料(如普通钢铁)能够产生吸附的特性,利用这种磁吸附特性截取其间在吸附过程中产生的动能,推动转子实现循环式的机械旋转,从而产生可持续不断输出动力又不消耗燃料或电能的一种机械装置。

由于本设计是利用永磁体对可磁吸附性材料之间产生的吸附过程进行动能转换,因此可磁吸附性材料之间不存在相互排斥或相互吸合的现象,也不存在永磁体因极性不同而对磁吸附材料产生排斥的现象,这种结构使得动能转换效率非常高,机内损耗非常小,永磁体和磁吸附材料可协同产生动力,在关键力矩点上能产生最大的动能,所以这种结构与排斥式的设计相比,具有本质上的飞越。

吸式自由能发动机的设计不存在永磁体间相互排斥的结构,因此可以最大程度地保持永磁体的磁力,失磁过程非常慢,一台机器连续运行三十年不会成为问题。
 楼主| 发表于 2016-1-29 09:26:33 | 显示全部楼层
本帖最后由 tanlilin 于 2016-4-27 16:22 编辑

4.吸式自由能发动机工作原理与结构介绍:

吸式自由能发动机主要功能构件有转子、吸杆、磁盖、主轴、圆形滑道;附属构件有回位弹簧、止位卡套、轴承、外壳等。

4.1工作原理(见图):

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点评

到中间点不就不再动了吗? 除非用的是自变性磁铁。  发表于 2017-9-23 19:51
 楼主| 发表于 2016-1-29 09:27:13 | 显示全部楼层
用六个普通铁氧体圆柱形永磁体做实验(见图1),让这六个永磁体相互吸合排成一行放在小盒子上,再取一根铁质螺钉让其吸合,可以发现:

4.1.1.1 铁质螺钉能在永磁体S极上吸合(见图1)。

4.1.1.2 铁质螺钉也能在永磁体S极与N极的间隙处吸合(见图2)。

4.1.1.3 铁质螺钉同样能在永磁体N极上吸合(见图3)。

4.1.1.4 铁质螺钉能在永磁体任何位置上吸合(见图4)。
 楼主| 发表于 2016-1-29 09:27:48 | 显示全部楼层
4.1.2 从以上实验我们可以得出结论:利用磁吸附性材料(例如本实验中的螺钉)对永磁体产生吸附的过程,不分永磁体的极性或二个永磁体间的间隙,均可获得吸附力,不存在排斥现象,利用这一特性,截取永磁体对磁吸附材料的吸合动能,就能做成效率相对较高的磁动能永动机。

磁吸附材料与永磁体之间产生的吸合力大小,与永磁体及磁吸附材料质量直接相关,本实验用的是普通铁氧体制作的永磁体,这种永磁体吸力小好作实验,若用钕铁硼永磁体吸合力就会大很多,但吸合力太大本人可能拉不开,所以选用铁氧体永磁体作实验。
 楼主| 发表于 2016-1-29 09:28:58 | 显示全部楼层
本帖最后由 tanlilin 于 2016-4-27 16:03 编辑

4.1.3 单行程吸式自由能发动机(磁能永动机)工作原理(见图5)


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 楼主| 发表于 2016-1-29 09:29:47 | 显示全部楼层
4.1.4 工作原理图说明:

吸式自由能发动机磁盖、转子、圆形滑道都是圆形的,为了便于说明,将圆形展开解释。以单行程吸式自由能发动机为例,假设这台机器转子有12个吸杆插孔,每个插孔内均插有一根吸杆,共计有12根吸杆。圆形的磁盖上仅半边装有永磁体,另一半是空的,永磁体有6个,相互吸合,都装在其中半边的磁盖上。

当吸杆位于永磁体下方时,受到磁力的牵引,吸杆向上移动,复位弹簧随之受到挤压,吸杆向上移动多少受制于吸杆下端的滑板,滑板卡在圆形滑道上,吸杆受磁力牵引顺着滑道移动,使转子产生旋转动力。

圆形滑道只有一半是带钭面的,另一半内缩碰不到滑板。当吸杆离开永磁体位置时,因为失去磁力的牵引,在复位弹簧的作用下,吸杆恢复到最低位状态,当再次进入永磁体下方时,重复上述过程,使机器周而复始地循环工作,吸式自由能发动机就诞生了。

如果图5复制一幅进行拼接,即一个转子有24根吸杆,就制成二行程吸式自由能发动机,较大功率的机器都要做成多行程设计,例如用于驱动汽车的发动机可以做成4行程或6行程的比较合理。

一个转子若外圈装有吸杆,内圈也装有吸杆,就变成了复合多行程吸式自由能发动机,大功率的动力,如高铁动车、轮船等,都要考虑设计成复合多行程自由能发动机。
 楼主| 发表于 2016-1-29 09:30:56 | 显示全部楼层
发表于 2016-1-29 14:23:09 来自手机 | 显示全部楼层
没实际自运行装置不能说明问题
 楼主| 发表于 2016-1-30 07:30:03 | 显示全部楼层
5. 构件设计要点:

本网页所述构件均不是产品实物构造,只是构件示意图,真要制作本自由能发动机则要根据示意图进行产品构件重新设计后才能制作加工。

本人不允许他人以本发明的总体构思进行专利申请,但实施者能以自已的独特具体设计或外观进行专利申请,同样可以获得自已的专利权限。
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