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电控磁动机不断改进完善实验的直播贴

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发表于 2017-8-13 02:49:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 50后灰太狼 于 2017-11-21 18:59 编辑

在做大磁铁大驱动线圈的实验过程中,遇到了大驱动线圈由于电感量增大导致普通电子开关无法正常工作的问题。这个问题困扰了我好久!最后采用霍尔驱动固态继电器的方案完美解决了这一难题!下一步就是做一个几十公斤重的大个头驱动电磁铁,刚好从废品站淘到一堆硅钢片,可用来做驱动电磁铁的铁芯。转子已经做好了,是用了42块铁氧体磁铁组成14极的转子。电磁铁的驱动电压还是12V,线圈的直流电阻3欧。看看在没有增加驱动功率的前提下,仅靠增大磁铁和驱动线圈,到底能增加多少输出?从而最后证明大磁铁大驱动线圈的路子是否可行。
最新电控磁动机电路图  注:此图中漏掉一只二极管,应接在6V+极与霍尔1脚间。不过如果固态继电器内部带光偶隔离的可以不用这只二极管以有效利用输入电池。



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楼主热帖
 楼主| 发表于 2017-8-13 03:01:17 | 显示全部楼层
用大磁铁时的注意事项:要尽量用磁极面积大,重量轻,磁力强的磁铁。以减轻转子的重量。如果单个磁铁的磁极面积不购大,可用多只磁铁拼凑成大磁铁。大驱动线圈的铁心截面积也要尽量大些,同时注意铁芯不宜取得太长,以免线圈过厚。
 楼主| 发表于 2017-8-13 03:07:54 | 显示全部楼层
本帖最后由 50后灰太狼 于 2017-8-13 09:11 编辑

下一步的努力方向:1     直接利用大磁铁大线圈产生的轴功率驱动车辆,从而避开恼人的楞次阻力!但是问题也随之而来!如果设备用来上车,事必注重体重的轻小。这就与“”双大“”策略形成矛盾!如何能化解这一矛盾?又成了新的难题!我现在才明白日本人为啥在电动车里用那么小的钕磁了,哈哈哈。这个小日本子。

2     利用大磁铁大线圈产生的轴功率驱动”高效率“发电机发电。这个可以是非移动的。
发表于 2017-8-13 07:28:46 | 显示全部楼层
恭喜狼兄又突破一瓶颈,步步逼近成功!

点评

谢谢老海!  发表于 2017-8-13 09:12
 楼主| 发表于 2017-8-13 11:55:15 | 显示全部楼层
本帖最后由 50后灰太狼 于 2017-8-13 21:37 编辑

霍尔驱动固态继电器的电路试验参数:
         
控制电压:10.91V (还可降低到5V)
静态控制电流:18mA
动态控制电流:45mA
电磁铁工作电压:12.45V
电磁铁静态导通电流:3.2A电磁铁动态导通电流:0.4A
电磁铁铜阻:3欧
电磁铁导通时磁强:
中心:260高斯
四角:大于450高斯
四边:260高斯
电磁铁截面积:66CM平方
固态继电器导通压降:1V
固态继电器关断漏流:I=0 (47型万用表50微安档测=0)

由于电磁力F,  磁感应强度B,电流I,导线长度L之间的关系:
                    F=BIL  
因此,在磁感应强度(铁芯的电感量和电流)一定的情况下,决定电磁力大小的就只取决于导线的长度了。因此我推断大驱动线圈(导线长)可以增加驱动力。  这个推论就差用实验来证实了。如果能够得到证实,那这就是科学。在此鄙视一下网上那些攻击搞自由能源的人是骗子是民科的家伙们。

发表于 2017-8-13 20:16:29 | 显示全部楼层
越来越趋于实用化了!
发表于 2017-8-14 11:52:24 | 显示全部楼层
UFO 发表于 2017-8-13 20:16
越来越趋于实用化了!

你的想法正确这样你要考略最终磁铁给线圈充磁导致的发电要利用回赠大功率的
 楼主| 发表于 2017-8-14 13:16:14 | 显示全部楼层
本帖最后由 50后灰太狼 于 2018-3-6 06:53 编辑

由于驱动电磁铁的电感量增大,反电势增强,抵消了大部分来自电源的驱动电流,使驱动电流需求降低,,转速大幅提升!
为证明这一点,特别做个小实验:

当转速580转时,把转子磁铁改为全N极排列,此时因为转子磁场的变化率降低,导致驱动线圈的反电势减少,驱动电流的需求上升,但驱动电压还没变,所以转速立刻降为160转!重新灰复N-S排列,磁场变化率加快,反电势增加,驱动电流需求变小,转速回到580转。

点评

经典理论!超越bedini的驱动,天下武功唯快不破!我们就是要快,用一份力做两份事情!bedini只做了一,也许这可能是他老人家的一个坑也说不定,因为真相需要我们去挖掘。哈哈!  发表于 2017-11-12 14:25
发表于 2017-8-14 18:26:48 来自手机 | 显示全部楼层
必须顶狼哥!
 楼主| 发表于 2017-8-16 21:03:11 | 显示全部楼层
今天用一搂的固体开关电路驱动50公斤大飞轮,转速245转,输入功率4瓦。效率明显高于之前的三级管驱动电路。

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