电控磁动机不断改进完善实验的直播贴

50后灰太狼

在做大磁铁（磁极总面积大）大驱动线圈（线圈内圆总截面大）的实验过程中，遇到了大驱动线圈由于电感量增大导致普通电子开关无法正常工作的问题。这个问题困扰了我好久！最后采用霍尔驱动固态继电器的方案完美解决了这一难题！下一步就是做一个几十公斤重的大个头驱动电磁铁（后续实验证明采用多个小驱动比一个大驱动更好），刚好从废品站淘到一堆硅钢片，可用来做驱动电磁铁的铁芯。转子已经做好了，是用了42块铁氧体磁铁组成14极的转子。电磁铁的驱动电压还是12V，线圈的直流电阻3欧。看看在没有增加驱动功率的前提下，仅靠增大磁铁和驱动线圈，到底能增加多少输出？从而最后证明大磁铁大驱动线圈的路子是否可行。
最新电控磁动机电路图  注：此图中漏掉一只二极管，应接在6V+极与霍尔1脚间。不过如果固态继电器内部带光偶隔离的可以不用这只二极管以有效利用输入电池。
驱动电路在后面有更新.

固态继电器的开关时间小于10mS时，工作频率不宜超过100HZ。假 入你的转子上是12个磁铁NS排列，则转速应低于 1000转/每分

50后灰太狼

用大磁铁时的注意事项：要尽量用磁极面积大，重量轻，磁力强的磁铁。以减轻转子的重量。如果单个磁铁的磁极面积不购大，可用多只磁铁拼凑成大磁铁。大驱动线圈的铁心截面积也要尽量大些，同时注意铁芯不宜取得太长，以免线圈过厚。
最新的铁芯已经改为U形的

50后灰太狼

下一步的努力方向：直接利用大磁铁大线圈产生的轴功率驱动车辆，从而避开恼人的楞次阻力！但是问题也随之而来！如果设备用来驱动车辆，发动机的能量密度不容忽视。这就与“”双大“”策略形成矛盾！如何能化解这一矛盾？又成了新的难题！初步方案是采用大而轻的强磁片和轻材质转子。
最新改进：大磁铁强调大磁极截面积，可采用拼磁。大线圈改为多个小线圈（多驱动）。

能量海

恭喜狼兄又突破一瓶颈，步步逼近成功！

50后灰太狼

霍尔驱动固态继电器的电路试验参数：
         
控制电压：10.91V （还可降低到5V）
静态控制电流：18mA (最新的是1mA)动态控制电流：45mA  (最新的是6mA)电磁铁工作电压：12.45V
电磁铁静态导通电流：3.2A电磁铁动态导通电流：0.4A
电磁铁铜阻：3欧
电磁铁导通时磁强：
中心：260高斯
四角：大于450高斯
四边：260高斯
电磁铁截面积：66CM平方
固态继电器导通压降：1V
固态继电器关断漏流：I=0 (47型万用表50微安档测=0）

由于电磁力F，  磁感应强度B，电流I，导线长度L之间的关系：
                    F=BIL  
因此，在磁感应强度（铁芯的电感量和电流）一定的情况下，决定电磁力大小的就只取决于导线的长度了。因此我推断大驱动线圈（导线长）可以增加驱动力。  这个推论就差用实验来证实了。如果能够得到证实，那这就是科学。在此鄙视一下网上那些攻击搞自由能源的人是骗子的家伙们。
当时的线径匝数没记录，太可惜了

ke

UFO

越来越趋于实用化了！

251792117

UFO 发表于 2017-8-13 20:16
越来越趋于实用化了！

你的想法正确这样你要考略最终磁铁给线圈充磁导致的发电要利用回赠大功率的

50后灰太狼

由于驱动电磁铁的电感量增大，在驱动力增大的同时，由转子磁铁磁场切割驱动线圈产生的反电势增强，增大了驱动线圈的电流,使驱动线圈对电源电流的需求减小,,同时转速却大幅提升！

为证明这一点，特别做个小实验：
当转速260转时，把转子磁铁改为全N极排列，此时因为虚拟S极磁场减弱，转子磁场的变化率降低,导致驱动线圈的反电势减小，,驱动线圈的电流减小，在电压不变的情况下,转速立刻降为160转！重新灰复N-S排列，磁场变化率加强,反电势增加,驱动电流增大,转速回到260转。

feilunhai

必须顶狼哥！

50后灰太狼

今天用一搂的固体开关电路驱动50公斤大飞轮，转速245转，输入功率4瓦。效率明显高于之前的三级管驱动电路。